深圳地鐵11號線，這是國內(nèi)時(shí)速最快的地鐵

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注：11號線地鐵列車在隧道中行駛。

地鐵11號線的調(diào)試工作已經(jīng)進(jìn)入試跑時(shí)刻表階段，那么，已經(jīng)試跑時(shí)刻表的11號線表現(xiàn)如何呢？近日，記者跟隨深圳地鐵運(yùn)營總部工作人員，進(jìn)行了現(xiàn)場探營。

與機(jī)場T3航站樓實(shí)現(xiàn)無縫接駁

當(dāng)天上午9時(shí)30分，11號線列車從福田站緩緩開動，并于30分鐘后也就是10點(diǎn)整準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場。在記者跟隨試乘的福田-機(jī)場區(qū)段，列車在沿途的車公廟、紅樹灣南、后海、南山、前海灣、寶安、碧海灣、機(jī)場8個(gè)站點(diǎn)停靠，每個(gè)站點(diǎn)停留約40秒左右。期間，列車區(qū)間運(yùn)行平穩(wěn)正常。記者了解到，目前11號線有6對（12列）列車上線疾駛，按照運(yùn)行圖時(shí)刻表模擬運(yùn)行，站、車人員嚴(yán)格遵守開車、停靠和間隔時(shí)間，驗(yàn)證列車運(yùn)行狀況與運(yùn)行圖的匹配情況和科學(xué)性。

地鐵11號線開通后，最令人期待的莫過于地鐵與機(jī)場T3航站樓的無縫接駁。記者看到，在機(jī)場站有清晰的標(biāo)志，指引乘客在3分鐘左右的時(shí)間內(nèi)，搭乘垂直電梯直達(dá)T3航站樓，也有電扶梯無縫連接機(jī)場出發(fā)與到達(dá)大廳。地鐵11號線的開通，將連接高鐵、機(jī)場，形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步密切深圳與珠三角各城市間聯(lián)系，并對促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

注：機(jī)場站有清晰的標(biāo)志。

在全線18個(gè)車站中，9個(gè)站點(diǎn)都量身定制了各自的“表情”，有自己專屬的公共藝術(shù)墻，如機(jī)場站的《美麗新世界》。未來，深圳軌道交通三期工程還有多個(gè)地鐵站點(diǎn)將打造成“一站一故事”，全面反映深圳特色的歷史人文風(fēng)景。在碧海灣站到機(jī)場站區(qū)段，是一小段“海上地鐵線”。坐在列車?yán)锟梢蕴魍麖V深沿江高速，大海茫茫，不時(shí)可以看到飛機(jī)起降，風(fēng)景極美。

注：深圳地鐵率先在國內(nèi)地鐵列車上開創(chuàng)設(shè)置了商務(wù)車廂。

據(jù)深圳地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，11號線全程線路總長51.9公里。其中，福田站到機(jī)場站區(qū)間雖然穿越了福田、南山、寶安三區(qū)共31.4公里路程，但耗時(shí)僅30分鐘，比路面交通省時(shí)不少。11號線開通后，列車的行駛速度可達(dá)56公里/小時(shí)，其中，福田至機(jī)場區(qū)段高達(dá)62公里/小時(shí)，比既有線提高了65％。此外，列車在每個(gè)站點(diǎn)停靠約35~45秒，全程跑下來大概需耗時(shí)55分鐘。

據(jù)悉，11號線開通后的正式運(yùn)營時(shí)間，將與深圳地鐵線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)間保持一致，即首、末班車分別于早6時(shí)30分和晚11時(shí)30分從福田站與碧頭站開出。

另據(jù)記者了解，隨著今年年底地鐵7、9號線的陸續(xù)開通，深圳將建起8條軌道交通為骨架，地鐵、高鐵、機(jī)場無縫接駁的立體快速客運(yùn)網(wǎng)。與此同時(shí)，隨著列車的陸續(xù)到達(dá)調(diào)試上線，11號線的列車行車間隔也將由初期的10分鐘進(jìn)一步壓縮。和深圳其他幾條既有線地鐵列車采用6節(jié)編組不同的是，11號線列車采用的是超大的8節(jié)編組A型車，其中6節(jié)為普通車廂，2節(jié)為機(jī)場專用車廂，整列車最大載客量達(dá)2564人。“一輛11號線列車載客量相當(dāng)于32輛公交車。”

最高時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)120公里

目前，深圳地鐵既有線運(yùn)行的地鐵列車時(shí)速最高為每小時(shí)80公里，而地鐵11號線運(yùn)行最高時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)120公里，“提速50%”。深圳地鐵運(yùn)營總部有關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，這是“目前國內(nèi)最快時(shí)速的大編組地鐵”。

為了適應(yīng)超長距離乘車的舒適性，同時(shí)滿足不同乘客的多層次需求，11號線列車設(shè)計(jì)最為突出的是開創(chuàng)了國內(nèi)在地鐵列車上設(shè)置商務(wù)車廂的先河。

記者在現(xiàn)場看到，商務(wù)車廂上的沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。座椅底部為架空結(jié)構(gòu)，可放置小件行李，大件行李則有專設(shè)位置；車廂頂部是具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點(diǎn)點(diǎn)水花的藍(lán)色地板。同時(shí)，為了防止列車在高架段運(yùn)行時(shí)陽光對車內(nèi)乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。

據(jù)悉，11號線功能定位為西部組團(tuán)快線兼顧機(jī)場快線，其中，機(jī)場快線定位體現(xiàn)在從福田中心區(qū)到寶安國際機(jī)場在30分鐘之內(nèi)到達(dá)，干線定位則是機(jī)場至寶安松崗區(qū)段。

相關(guān)鏈接

●低噪音：采取多項(xiàng)措施降低噪音，使列車即使在最高速度120公里/小時(shí)運(yùn)營時(shí)，車內(nèi)噪音值比普通80公里/小時(shí)列車還低2分貝。

●遮光窗簾：機(jī)場專用車廂窗戶設(shè)有遮陽簾，以保證列車在高架段運(yùn)行時(shí)，減弱陽光對車內(nèi)旅客的影響。

●列車車窗：更加科學(xué)，部分車窗頂部設(shè)有緊急通風(fēng)窗，當(dāng)列車發(fā)生緊急停車時(shí)，乘客可以手動打開通風(fēng)窗。

●動態(tài)顯示系統(tǒng)：采用長條高清LCD顯示屏、動畫式圖形傳輸與顯示技術(shù)，使乘客看到的信息更生動、更全面、更清晰。

●愛心座椅：每節(jié)車廂均設(shè)有愛心座椅，供老人、殘疾人、抱嬰乘客和孕婦使用，并用醒目的黃色標(biāo)示，車廂上方也貼有溫馨提示。